チャイナエアラインとノースウエスト航空がマイレージの提携へ　（ワールドパークス）

チャイナエアラインとノースウエスト航空がマイレージの提携へ　（ワールドパークス）

◎　提携開始時期：2007年8月1日

チャイナエアラインの燃油サーチャージはこちら
http://www.china-airlines.co.jp/news/fuelsurcharge/index.html

台北−デンパサール
CI　687便　毎日　　09:15　14:20

成田　台北　CI107便　毎日　　09:40　12:10
デンパサール−台北
CI688便　毎日　　15:20　20:30

15:20　チャイナエアライン688便にて空路台北へ
20;30　台北到着

サーフボード・ボディボードの超過手荷物料金について
http://www.china-airlines.co.jp/service/airport1.html#1

以下チャイナエアラインのホームページより
>>Ranking
サーフボード・ボディボードの超過手荷物料金について
チャイナエアラインでは、IATA(国際航空運送協会)の規定に準じ、以下の通り超過手荷物料金を頂戴しております。なお、ケースに入れられている場合はケースの長さで計算します。また、ひとつのケースに複数枚のボードが入れられている場合でも、枚数分の超過手荷物料金を申し受けます。
ボディボード（長さ120cm、幅50cm 以内に限ります）は目的地にかかわらず、無料受託手荷物の規定内であれば通常の手荷物と同様のお取扱いとなります。


チャイナエアラインのルート　〜〜

日本
成田 名古屋（中部） 大阪（関空） 札幌 広島 福岡 沖縄

アジア　
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韓国 ソウル 中華人民共和国 香港 フィリピン マニラ ベトナム ハノイ ホーチミン カンボジア プノンペン タイ バンコク プーケット チェンマイ　マレーシア クアラルンプール ペナン島 シンガポール インドネシア
デンパサール（バリ島） ジャカルタ スラバヤ インド デリー アラブ首長国連邦 アブダビ

オセアニア
オーストラリア ブリスベン シドニー ヨーロッパオーストリア ウィーンドイツ フランクフルト イタリア ローマ オランダ アムステルダム

北米
カナダ バンクーバー アメリカ合衆国 グアム ホノルル アンカレッジ シアトル サンフランシスコ ロサンゼルス ヒューストン（シアトル経由 2008年1月運航休止） ニューヨーク（アンカレッジ経由）

ちょっと日本での事故が多いので不安な航空会社ではありますが、バリ島好きとしては、マイレージで特典旅行するために選択技の１つではあります。


那覇空港での炎上事故　（WIKIより）


2007年8月20日午前10時35分頃、台北発120便（ボーイング737-800型・登録記号B-18616）が那覇空港41番駐機場に到着、直後に右翼エンジンが爆発炎上した。事故機には乗客157名（日本人23名・幼児2名を含む）、パイロット2名、客室乗務員6名（日本人乗務員1名を含む）の計165名が搭乗していたが、全員無事に避難した。

名古屋空港での事故

1994年4月26日、台北・中正国際空港（現・台湾桃園国際空港）発名古屋空港行きの中華航空機CI140便（エアバスA300-600R型機・登録番号B-1816）が、名古屋空港で着陸に失敗して墜落、乗客乗員271人のうち264人が死亡し7人が負傷した。この事故は、名古屋空港34滑走路に向けて着陸体制中に、副操縦士が誤ってゴー・アラウンド（着陸復航、着陸を一旦中止してやり直すこと）スイッチを作動させたことで機体が上昇、さらにゴー・アラウンドモードの解除に失敗したうえ自動操縦に逆らった操作をしてしまうなど、いくつもの人為的なミスが重なった結果、機体が急角度で上昇して失速、失速点からほぼ垂直に落下するような形で墜落に至ったというものであった。

この事故ではごく短時間のうちに機長と副操縦士の双方が誤操作を連発した上、司法解剖の結果二人の胸腔からエタノールが検出されたため、飲酒操縦疑惑などの憶測報道も出たが、当時の航空事故調査委員会の報告書は、遺体が腐敗してゆく過程でエタノールが生成されていった可能性も否定できないとし、2人に飲酒の事実があったとは断定しなかった。

なお、当時台北〜名古屋線（日本側の日本アジア航空も）は不定期便という形での運行だった。同年12月に定期運行となった。

この事故の翌年、日本での呼称を「中華航空」から「チャイナエアライン」に変更、香港返還に向けて機体の塗装を変更した。